日本鐵道教學 音樂篇

對於去日本但求吃喝玩樂, 鐵路祇是移動手段的話, 這堆文字你大可以不理。不過, 如果你對日本鐵路或當地文化稍有留意, 這篇「教學」應該可以勾起你在日本鐵路月台等車的回憶。

按時段劃分, 廣播音樂可以分為: 列車接近音樂、列車進入月台音樂和開車音樂(発車メロディ)。如果有切合車站主題的歌曲的話, 鐵路公司當然樂於採用。

山手線的高田馬場, 是小飛俠阿童木誕生的地方, 所以高田馬場站的開車音樂是「鉄腕アトム」主題曲。

箱根登山鐵道的小田原、箱根湯本和強羅站, 就用上歷史悠久的《箱根八里》。箱根舊街道從小田原至蘆之湖畔的一段日本古時稱四里（東阪），由蘆之湖畔的元箱根至三島為下四里（西阪），統稱「箱根八里」。(source) 而這首陳年舊歌則寫箱根山險有如蜀道之難, 一夫當關足使萬夫莫敵。

靠近川崎市的蒲田站, 開車音樂是1981年日本電影《蒲田行進曲》主題曲。似乎這部電影在當年的中國大陸瘋魔不少青年。

和神戸本線芦屋祇有一站之隔的さくら夙川駅, 因為站名「さくら」解做櫻花, 就不客氣用了日本流行樂隊コブクロ的歌曲《桜》作為開車音樂。

在首都圈裡常常聽到的開車音樂, 有《せせらぎ》、《春》、《Cielo Estrellado》(星界)、JR-SH1 和 JR-SH2等等。想聽的話可以到hatsumelo♪.com逛逛。

天馬行紅一番, 其實港鐵閒着沒事幹也可以照辦煮碗, 天后站用《下一站天后》、馬場站用「賽馬進行曲」、旺角站有《旺角卡門》主題曲《痴心錯付》、奧運站「仲有最靚嘅豬腩肉」, 應該不錯。

參考: http://ja.wikipedia.org/wiki/発車メロデ

大城小事

喜歡旅行, 其中一個原因是喜歡接觸不同的人。由互不相識到淺談, 可以的話聊到旅遊、飲食心得, 再到自己人生的經歷。別人的生活剪影, 一點一滴, 聽者好奇, 說者高興。這一片片的記憶, 薈集成文字, 應該趣味盎然。

人在澳洲, 卻似乎與日本人特別有緣。大學裡結識多位友人不在話下,

連在塔斯曼尼亞自走自的, 也會碰到兩位日人。

第一位是稍為上了年紀的婦人, 靠用日文編撰的旅遊書和一部電子辭典走天涯, 英語能力似乎徘徊在Yes/No 和數字之間。跟她同坐長途巴士, 由賀巴特到Coles Bay 一程, 她有限的英語和我有限的日語, 加起來竟解決她面對的種種難題。後來在朗斯頓再度碰頭, 她因為航空公司電腦系統故障而滯留該市, 我當然送佛送到西, 充當成翻譯從旁幫助。

由Coles Bay 轉到朗斯頓, 在下塌的青年旅館Launceston Backpackers 認識另一位日籍少女。言談間得悉她由東京飛到墨爾本再到朗斯頓, 為的是一個環保義工計劃。後來我的日本畢業旅行, 相約在日比谷, 彼此談及大家在澳洲的見聞, 而她對我遊日行程也甚感興趣。本來無甚觀光價值的日比谷, 倏然成為重要的回憶場所, 得感謝她工餘抽空「應酬」在下。

赴日期間, 坐在新幹線上, 東京至郡山一段由於客量龐大而被逼與同遊友人分坐。坐在我旁邊, 看似踏入退休年紀的大叔, 竟出其不意的跟我談話。一邊在想應該如何回應才算得體的我, 另一邊廂則恨自己沒有把日語學好。到目的地時, 大叔拋出一句日語, 大致是旅途愉快的意思, 本能地說了一句「あなたも！」(你都係)。大叔禮貌的微笑告訴我這句話講對了, 很是開心。

近日有好友自遠方返港, 他離開時我堅持送機。想不到就在回家時, 遇到兩位韓國遊客正向巴士司機查問往迪士尼的方法。聽到車 長努力以英語回答卻辭不達意, 我就開口指點迷津。上車後, 她們努力翻看旅遊資料, 而我就簡單地介紹本地景點。送她們到迪士尼車站, 換來的是迷你艾菲爾鐵塔匙扣, 和跟她們同遊山頂的時光。老實說, 這是我第一次帶遊客參觀香港, 幸好一切順利, 沒有使她們留下壞印象。這次走運了！來年到韓國, 除了在首爾作交流的友人外, 也會再次看到她們吧。

要知道, 看名勝體驗各地風土當然愉快, 他鄉遇故知的感覺卻更勝一籌。

日本鐵路教學

日本鐵路網絡縱橫交錯, 如果事前缺乏準備, 很可能上錯車而錯過目的地。不要說遊客, 連當地人也會「中計」。這份教學, 主要是自己遊日歸納而來的資料, 或未盡準確詳細。

1. 鐵道會社
主要分JR 、市營地下鐵和「會社鐵道」(即私鐵)。它們運作獨立, 但之間又會有不同程度的合作。而最常見的合作為直通運転。

JR 按地區和功能再為JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國、JR九州和JR貨物。同樣地各JR 分社運作獨立, 但會互相合作。遊客最熟悉的例子是JR 全國通用証。

2. 路線
與香港鐵路網不同, 日本的鐵路路線並不一定衹走自己的定線。套用香港的鐵路網做例, 就是說荃灣線列車可以從荃灣走到太子, 然後轉到九龍塘, 甚至是觀塘。在日本, 一間公司的列車可以走到其他公司的路線繼續行走, 不過駕駛員和車掌就要換人。這種運作模式就叫直通運転。所以, 走進列車前一定要知悉列車的終點站和停站資料。而這些資料, 可透過月台廣播、車內廣播或月台資料顯示版得知。

例子:
埼京線・川越線・東京臨海高速鉄道りんかい線直通運転 (JR 東日本首都圈內)
埼京線本身走線從大宮到大崎, 可是大部分列車都會沿臨海線走到台場各站, 然後以新木場作總站。而在北面, 又有可能走進川越線, 造成三線合一。



3. 列車分級
JR 系統中, 列車的分級用來標示停站數量, 而同級列車實際停站則可能各有不同。

JR分級

普通
|
快速　通勤快速　特別快速　ライナー*　新快速 (JR西日本)
| *或須另購整理券/坐席券
|
急行 ]
|　　　]- 須另購急行/特急券, 部份須購指定席特急券 (特別場合祇須補購整理券)
特急 ]
|
新幹線 ]-須另購新幹線自由席/指定席特急券

不過, 不同私鐵又有另外的分級系統。而大部分的分級系統, 同時說明列車運行所需時間和實際停站位置。這跟JR 有些分別。換句話說, 一輛「急行」列車會停經A站, 其他同級列車都會停靠。 而特急列車要不要另補特急費和指定席費, 則視乎各私鐵政策和其運行列車的規格。

例子: 小田急電鐵



紅色線的急行列車會停有圓點的站, 而三角形的就衹在特定時間方會停靠。這時, 就要透過月台資料顯示版查清楚。

至於多摩急行和部分凖急列車, 是會在代代木上原轉入地下鐵(東京メトロ)千代田線繼續行駛, 也就是直通運転。

除非坐的是Romance Car (ロマンスカー), 否則是不須在車資外另補費用。

4. 車票

JR 系統中, 車票主要三類: 乘車券、特急券和指定席券。



乘車券祇包括基本車費, 可以乘搭普通和快速列車。要坐更高級別列車的話, 就要另購對應運賃券範圍的急行/特急券。倘若上車時沒有特急券, 可以向車掌以稍高價錢補票。

而如果列車設有指定席的話, 並希望使用的話, 就必須事先購買指定席特急券, 以保留座位。跟前述車票不同, 指定席特急券是按列車發售, 錯過原來的車指定席就會作廢, 衹好在較後的班次使用自由席。而當全車都是指定席時, 上車就一定要持有指定席券/指定席特急券, 否則就要全程罰企, 甚至被迫下車。例子有東北．秋田新幹線はやて．こまち(真的沒位可買立席特急券, 但要在卡與卡之間罰企)和スーパービュー踊り子。


這顯示板說明上車就要特急券加指定席券。(註: 其他車卡可能是自由席)

還有其他特設車票, 例如寢台券、整理券、坐席券等等。需要這類特設車票時就會在時刻表中列出。通常ライナー、寢台(通宵)和特別裝潢的列車才用得着 。

私鐵的票務跟JR 大致一樣, 衹是急行(甚至是特急)列車都未必要另加特急費用, 特設車票也十分少有。

另外, 中途換車(不同系統)的話, 有機會衹買一張票就可以。在售票機選連絡運賃就可以了, 省回在中途站出閘再購票的功夫。而直通運転是一定可以這樣做的。


東京メトロ轉駁至都營地下鐵的車票, 一張就夠。

5. 車站

日本鐵路網絡發達, 同一個地方可以有多個鐵路站, 而同一個站裡可以有無數個出口和改札口(閘機)。 新宿駅可以是JR、小田急、西武、京王、東京メドロ(新宿/西新宿/東新宿/新宿三丁目/新宿御苑前)和都營地下鐵 (新宿/新宿西口)。JR駅內可以同時有東口、西口、東武口(西口附近)和西武口(東口附近), 也可以有中央改札口和中央地下改札口, 亂上加亂。

改札口也可能各有不同。有專為PASMO/SUICA而設而不接受普通票的, 有專為新幹線和在來線(JR非新幹線)換乘的, 也有專為不同系統之間換乘的。

6. 特別運作
6a. 直通運転 (乗り入れ)

文章前段已有所提及, 就是説同ー鐵路系統其中ー條路線會跑到另ー個系統繼續運行。而列車上的職員則會因為運行區系統不同而換人。當然, 乘客祇須留在列車裡, 不然怎配叫作直通運転?

特別一提, 如果持有一系統的(一日)通用票, 乘坐直通運転列車而到另一系統的話, 必須補回差價。

6b. 分割・併合運転

即使你在正確的車站, 上對月台, 亦買對車票, 如果你入錯車廂, 仍然有機會去不到目的地。在中長程列車中, 有不少是會在中途站與其他列車連結或分卡行走。更不要天真地以為上車後可從錯的車廂走到正確的, 因為為了方便「分體」, 通常中間沒有通道連接, 衹有駕駛室。

例子有東京都心到伊豆半島的踊り子、往返成田機場的N'EX、東北．秋田新幹線はやて．こまち和東北．山形新幹線やまびこ．つばさ。

6c. 指定席/特別座席

[見4. 車票]

6d. 精算

買票時趕時間來不查清楚車費? 或者要去的地方在售票機上的運賃表沒有顯示? 又或者手持的乘車証不包括目的地? 不用怕。衹要出閘前走到精算機, 放進你原來的車票, 再按指示補票就可。不懂? 到有人改札口吧!

方針

一路以來, 我的生活都被學習和工作充斥。時間表裡不是上課就是上班, 特定的日子還有學生會職務和航青活動, 日程排得密不透風, 也使我十分珍惜空閒休息的時光。

回想學生會任期裡, 莊務繁重, 每每凌晨三四時方能好好休息, 做一下私人事, 看一下動畫作品或書本, 經已累透了。

家人常擔心學生會和兼職工作會影響學業, 我的例牌回應是: 犧牲的衹是私人時間, 對學習影響甚少。沒有說出來的, 是它們嚴重影響休息和社交。

利用兩份兼職以減少空餘時間(同時減少開支)及補貼昂貴的外遊和航青活動, 由於外在因素開始站不住腳。工作時間少了, 休息隨之而增多, 卻發現自己原來缺乏清晰的目標。睡眠回復正常, 社交卻跟「正常」拉不上甚麼關係。

堅持了兩年多的方針, 究竟應該重整, 還是應憧憬外在因素淡去而繼續下去?

學生會有限公司

有沒有想過學生會可以是一間有限公司？甚至是一間專注搞活動的有限公司？

澳洲於２００６年７月修改法例將學生會的會員制度由必然制改為自願制，並禁止大學強制向學生徵收非學術費用。

於是，新南威爾斯大學的三個學生組織合併成「Arc」，並且將其註冊成非牟利有限公司。同學加入新成立的Arc並不需要繳改任何費用。亦因為這樣，合併成為Arc大幅度裁員的代名詞，三分之二的受薪員工（約有三百人）遭解僱。

在我逗留的五個月裡，Arc給我的印象就是搞活動能手（當然這些活動是否外判由中介公司代辦則屬另話）。大概每個月就會在它擁有的校園酒吧Unibar舉辦活動，找來樂隊和舞蹈員表演，而裡面賣的酒類飲品和小食相信成為Arc的主要收入來源。

另外，Arc會於每星期派發校園刊物Blitz，裡面刊登本週活動和小量專題報導。老實說，我覺得這本免費刊物對Arc最大的價值就是為旗下活動作宣傳。不過它的內容和設計頗有自我風格，也把香港的校園刊物給比下去。

回過頭來，這個獨特的辦學生會方法又可不可以套用在科大學生會呢？

全面改動將學生會的財政來源，由依賴學生會會費改成單靠活動收入，本身已將學生會前途押作賭注。所以Arc的前身在進行改革之時曾重金邀請羅兵咸永道顧問公司研究和修正未出台的改革提案。

可是，科大學生會亦可循這方面研究未來路向。城大、浸大的同儕每年會舉辦大型夜宴。港大於中環心臟地帶有物業投資。這些在提案階段或曾被視為瘋言瘋語，現在卻甚為成功。在專注活動的同時，母須像Arc一樣大規模減少原有職責，兩邊兼顧下來，也不必把自己由註冊社團一變成為有限公司，毋須每年繳交一筆可觀稅款。

本文將於科大學生會官方刊物乂報登出。